ofo小黄车创始人戴威被限制消费，昔日老总为何会落得如今的模样？

提示：

ofo小黄车创始人戴威被限制消费，昔日老总为何会落得如今的模样？

ofo小黄车创始人戴威创业失败，刚开始不懂管理，后来跟合伙人闹掰，一意孤行，他错在了没有管理经验，公司内部情况没有掌握好，如今，戴威连小黄车押金都退不出来，所以被限制消费。 戴威没有注重小黄车保养 戴威刚开始没有注重小黄车保养，小黄车都定位了，公司应该定期有员工修理不能骑的小黄车，由于没有修车师傅，小黄车坏了丢在路边或者公园，车子损失过大。他一心想着快点把小黄车发展起来，光想着投放片区，没想过定期维修，这是创业失败原因之一。 小黄车没有专业人士管理 小黄车一个星期应该有专业人士去了解市场，了解自行车情况，更好掌握消费者使用情况，也没有推出车子坏了以后，骑车人怎么赔偿，公司太放松了。还有那么多员工，他都没有规划好员工该做什么事情，这是一个老总失职，创业开公司，老公应该把所有情况都考虑周到，一个情况考虑不到给公司带来很严重损失。 戴威错过了很多合伙人 小黄车刚成立时候，有很多人想入股，滴滴和戴威合作了一年，后来，因为某些原因不一致，导致滴滴退出小黄车。滴滴退出小黄车以后，小黄车发展就不是很好，阿里当时想要收购小黄车，戴威也不同意。当时戴威一心想着把项目做好，因为没有管理经验，最后导致项目失败。 小黄车刚流行时候，很多人骑着都方便，后来，车子随便摆放，公司也没有定期找小黄车，没有专业管理人员根本不行，服务对象是消费者，公司也要定期管理，戴维如今被限制消费，因为他创业失败，押金都退不出来，一个小黄车老总如今落魄，相信以后他能卷土重来。

小黄车创始人戴威现状

提示：

小黄车创始人戴威现状

小黄车创始人戴威一直在还债。 戴威，汉族，青年创业者，北京大学经济学硕士。2009年就读于北京大学光华管理学院金融系本科。2013年毕业以后跟随支教团在青海大通县东峡镇，做了一年的数学老师，同年创立支教团西部愿望教育促进会。 2014年回到北大读硕士。2014年与4名合伙人创立ofo共享单车，提出了以共享经济+智能硬件，解决最后一公里出行问题的理念，创立了国内首家以平台共享方式运营校园自行车业务的新型互联网科技公司。2018年10月22日，ofo运营主体东峡大通管理咨询有限公司已更换了法人代表，ofo创始人戴威不再担任该公司的法人代表，由陈正江接替。 人物介绍： 戴威秉持不生产车，只连接车的理念，致力于满足城市居民短途出行需求的同时，推动共享经济和环境保护发展。其热衷公益，研究生时曾于青海支教一年，并发起西部愿望教育促进会，以推动西部贫困地区教育发展。先后启动了西部愿望足球计划、希望我国引擎计划，开启了人才教育扶贫新模式，戴威曾荣获《财富》中文版40位40岁以下的商业精英。 2009年进入北大光华管理学院金融系读本科，加入北大的第一个社团就是北京大学自行车协会，进行了自行车的拉练，去凤凰岭。由此就热爱上了骑行这项运动，在之后的生活中，进行过若干次长途的骑行，超过两千公里的骑行也有过两次。戴威提出城市大共享计划，欢迎全球的自行车品牌与生产商将自行车整车硬件和自行车服务接入ofo。

没了ofo摩拜们的大订单，自行车厂们活得还好吗？

提示：

没了ofo摩拜们的大订单，自行车厂们活得还好吗？

在很多自行车行业从业者看来，自行车行业本身没有太高的技术，附加值比较低，未来增长空间不大，而且圈子很小，缺少活力，长时间没有吸引到新进入的资本和玩家，久而久之形成了一个封闭的产业。共享单车在扩张阶段时，普遍要求简单、便宜的代步车，各大工厂疯狂新增的生产线自然以此为标准，某种程度上加剧了自行车制造的低端化。“共享单车的发展虽然加速了自行车行业的升级，高端化、品牌化才是行业未来主要发展方向 对于传统自行车厂商来说，部分共享单车品牌拖欠的欠款还只是眼前事，从长远来看，他们要反思的是，面对自行车产业不确定的增长空间，他们该如何寻找新的出路。共享单车订单的骤减对于传统自行车厂商来来说，最直观的反映就是营收下滑。上市公司上海凤凰2016-2018年营收的大涨大落就是最好的例证。 据爱玛科技招股书显示，2017年5月3日，爱玛科技与摩拜（北京）信息技术有限公司签署销售合同，有效期为三年。2017年，摩拜跻身爱玛科技第一大客户，销售金额34,608.70万元，占当年收入总额占比为4.44%。从销售额上看，摩拜给爱玛科技带来的销售额比第二大客户上海智杞电动车有限公司销售额多出13439.61万元。 从账面上看，摩拜确实增加了爱玛科技的营收，但同时拉低了爱玛科技的整体毛利率。2017 年爱玛科技综合毛利率较 2016 年度下降了 3.89 个百分点，招股书给出的解释是 “公司新增了毛利率较低的共享单车业务，拉低了整体毛利率水平”。